当前位置: 科技热点 > 电动汽车自燃事故频发 三项强制性国标直指“安全”

电动汽车自燃事故频发 三项强制性国标直指“安全”

2020-05-20 23:53 点击:27次 奥迪 理想ONE 广汽新能源 北京 数据 mini 理想汽车

原标题:电动汽车自燃事故频发 三项强制性国标直指“安全”

来源:每日经济新闻

每经记者 李星    每经编辑 裴健如    

进入5月后,国内已连续发生多起电动汽车自燃事件,包括理想汽车广汽新能源在内的多家企业“中招”,电动汽车安全再度成为业界关注的焦点。

“频发的电动汽车起火事故,主因在于电池热失控,需要以先进的热管理系统和热蔓延防止手段来应对。”中国工程院院士欧阳明高表示。

正因如此,电动汽车安全相关标准的制定和推出成为我国新能源汽车发展过程中不可或缺的一部分。5月18日,市场监管总局官网发布《电动汽车安全系列强制性国家标准》,明确《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准。

“电动汽车安全,是各企业从事研发和生产新能源汽车的首要准则。”5月19日,一位不愿透露姓名的动力电池行业专家在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,此次电动汽车安全系列强制性国家标准的发布,一方面对国内新能源车企和动力电池企业提出了严格安全标准,企业研发成本或将提高;另一方面,也有助于提高市场对新能源车型的接受度,助推我国新能源汽车产业快速健康发展。

三大安全标准为电动车护航

事实上,此次电动汽车安全系列强制性国家标准是我国电动汽车领域的首批强制性标准。从2016年开始,工信部就在推动新能源汽车,尤其是电动汽车安全标准的制定和修订工作。“没有安全,我国新能源汽车产业发展就没有未来。”工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰曾公开表示。

据了解,上述三项电动汽车安全标准,覆盖了电动汽车和电动客车的部件、系统以及整车多层次安全要求,主要内容与联合国电动汽车安全全球技术法规(UN GTR No.20)全面接轨,部分检测指标比国际法规更加严格。

具体来看,《电动汽车安全要求》标准规定了电动汽车的电气安全和功能安全,重点增加并强化了热失控报警和整车防水性能要求,以降低火灾、遇水等情况下的安全风险;《电动客车安全要求》标准主要针对电动客车载客人数多、使用强度高等特点,对内饰阻燃、车辆结构、充电系统、整车控制、系统防水等方面提出了更严格的要求;《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准则对动力蓄电池的机械安全、电气安全和功能安全、测试项目涵盖机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、外部火烧、振动泡水、外部短路、过温过充、系统热扩散等各种安全场景进行了规定。

国家市场监管总局认为,电动汽车安全系列标准的发布实施,将进一步推动技术进步,提升行业整体安全水平。

“如果企业在电池生产和装车等过程中能够把控好电池质量,电动车起火事件是可控制的。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,在整个质量体系可以保证的情况下,电动汽车是安全的。

电池系统并非自燃唯一原因

值得一提的是,近年来,我国新能源汽车产业发展迅速,2019年产销量分别达到124.2万辆和120.6万辆,连续多年居世界第一。

虽然销量不断上扬,但电动汽车自燃事故频发,让消费者对新能源汽车的接受程度大打折扣。“随着我国新能源汽车保有量的增加,电动汽车安全问题已成为我国新能源汽车产业发展的重中之重。”上述动力电池行业专家表示。

公开数据显示,进入5月后,国内已发生6起电动汽车自燃事故。除5月8日在湖南长沙发生的一起理想ONE前机舱起火事件外,5月18日,一辆停放在停车场的广汽新能源Aion S纯电动汽车突然自燃起火,并波及停放其旁边的一辆奥迪车。

“如果车辆在没充电的情况下自燃,一般是电池自身原因所致。”上述动力电池行业专家认为,如果车辆在充电情况下自燃,则很难判定是充电问题还是电池问题,需要进一步调查分析。

这意味着,并非所有电动汽车自燃都起因于电池系统。针对理想ONE的自燃,理想汽车发微博称,经过现场检测,车辆电池系统没有出现问题。“虽然锂电池是新能源汽车的核心零部件,但电动汽车自燃的原因各种各样,不能全部归咎于电池。”北京大学教授其鲁表示。

《电动汽车安全指南》显示,电动汽车安全性事故原因比较复杂,具体与材料选择、电芯和模块结构、系统集成、连接结构、整车匹配设计、生产管控、产品试验验证、售后服务、充电设备和工程电子、充电运维管理、回收再利用过程安全管理、火灾管控方法等多种因素有关。

上述动力电池行业专家也认为,除电池外,电动汽车自燃还可能与充电桩、电池管理系统、用户使用不当等情况有关。

图片来源:东方IC图